С первого января 2015 года тарифы на перевозку по железной дороге будут проиндексированы на десять процентов. РЖД и грузоотправители относятся к решению Министерства экономического развития по-разному.
С первого января 2015 года тарифы на перевозку по железной дороге будут проиндексированы на десять процентов. РЖД и грузоотправители относятся к решению Министерства экономического развития по-разному. Представители РЖД заявляют об убытках, размер которых только в первом квартале 2014 года составил без малого двадцать миллиардов рублей. Ключевые клиенты РЖД расценивают позицию компании как одностороннее давление на рынок.
Напомним, что конце 2013 года Правительство РФ приняло решение о нулевой индексации тарифов на услуги естественных монополий, с последующей индексацией, начиная с 2015 года, на процент инфляции предыдущего отчетного периода. Руководство РЖД и ведущие транспортные компании, представлнные здесь, выступили против, мотивируя тем, что это приведет к существенному снижению капиталовложений на ремонты и развитие инфраструктуры, и как следствие, к снижению уровня безопасности перевозок и сокращениям количества рабочих мест. В ответ, представители топливно-энергетического комплекса заявили о вынужденном снижении объемов добычи соразмерно проценту индексации тарифов на грузоперевозки, осуществляемые компанией urfotrans.ru.
Сегодня в борьбу вступили профсоюзы Кузбасса. Их доводы сложно опровергнуть. С началом 2014 года положение угледобывающих предприятий региона резко ухудшилось в связи с введением экономических санкций против российских предприятий. В условиях снижения объемов добычи, более половины предприятий отрасли оказались на грани остановки. Даже незначительное повышение тарифов на железнодорожные перевозки угля может поставить отрасль на грань принятия тяжелых организационных решений, чреватых социальными последствиями, так как конечная стоимость угля содержит в себе более пятидесяти процентов транспортных расходов. Причем возможность отыграться на цене отсутствует как таковая. Принимая во внимание общие мировые тенденции в энергетике, перспективы угольщиков весьма неопределенны. В этой ситуации очевидно, что без энергичных мер государственной поддержки обойтись невозможно, и для ряда отраслей мораторий на повышение транспортных тарифов должен быть продлен как минимум на ближайшие два-три года.
Думается, что в ближайшее время к движению профсоюзов Кузбасса присоединятся представители предприятий строительной индустрии и горнорудного комплекса, для которых степень зависимости от железной дороги так же высока.
Публикация подготовлена с использованием материалов Urfotrans.ru